Ce înseamnă quattro la Audi: cum funcționează tracțiunea

Ce înseamnă quattro la Audi? Pe scurt, quattro este numele pe care Audi îl dă tracțiunii integrale, adică sistemului care trimite forța motorului la toate cele patru roți, nu doar la cele din față sau din spate. Cuvântul vine din italiană și înseamnă „patru”, iar pe caroserie apare de obicei scris cu literă mică. În spatele acestei denumiri se află însă mai multe tehnologii diferite, care au evoluat din 1980 până la mașinile electrice de astăzi.

Dacă te uiți la un Audi second-hand sau la unul nou și vezi inscripția quattro, merită să știi ce fel de quattro are mașina, cum lucrează și când îți folosește cu adevărat. Mai jos găsești explicațiile pe înțelesul tuturor.

Ce înseamnă quattro la Audi, pe înțelesul tuturor

La o mașină cu tracțiune pe o singură punte, doar două roți împing mașina. Când una dintre ele pierde aderența, pe zăpadă, gheață, noroi sau asfalt ud, forța se pierde și mașina patinează. Un sistem de tracțiune integrală împarte cuplul motorului între puntea față și puntea spate, astfel încât roțile care au aderență pot continua să tragă.

La Audi, quattro nu desemnează un singur mecanism. Denumirea acoperă mai multe soluții tehnice, alese în funcție de cum e montat motorul (longitudinal sau transversal) și de tipul de propulsie (termică, hibridă sau electrică). Ce au în comun toate este scopul: tracțiune mai bună, stabilitate în viraje și siguranță mai mare pe drum alunecos.

Te-ar putea interesa și

De unde vine quattro: o scurtă istorie

Ideea a fost testată de inginerii Audi în iarna 1976/77, pe zăpada din Suedia, folosind ca vehicul de comparație un Iltis, un teren militar. Soluția găsită a fost elegantă: un arbore secundar gol pe interior, lung de 263 mm, transmitea forța în două direcții, spre diferențialul central și, printr-un arbore care trecea prin interiorul lui, spre puntea față.

Primul model, cunoscut azi ca „Ur-quattro”, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1980, cu un motor turbo cu cinci cilindri de 147 kW (200 CP), și a rămas în ofertă până în 1991. Succesul a venit rapid și în motorsport: în 1984, Audi a câștigat în Campionatul Mondial de Raliuri atât titlul la constructori, cât și pe cel la piloți, cu Stig Blomqvist. Între 1981 și 1985, piloții cu quattro au câștigat 23 de raliuri.

Potrivit Audi, până la 30 septembrie 2020 fuseseră produse aproape 11 milioane de mașini cu quattro, iar în 2019 45,3% dintre clienții mărcii din toată lumea au ales tracțiunea integrală. Dacă vrei să citești și alte explicații despre modelele mărcii, găsești mai multe în categoria audi.

Cum funcționează quattro la modelele cu motor longitudinal

Pe modelele mari, cu motorul montat longitudinal (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 și altele, în funcție de versiune), quattro clasic folosește un diferențial central. Prima generație, din 1980, avea un diferențial central blocabil manual, care împărțea forța 50:50 între punți.

În 1986 a apărut diferențialul Torsen (de la „torque sensing”, adică „care simte cuplul”). Acesta este autoblocant și poate muta automat forța spre puntea care are aderență mai bună, fără intervenția șoferului. Primul Torsen cântărea aproximativ 5 kg și împărțea cuplul 50:50.

În prezent, la modelele cu motor longitudinal, diferențialul central autoblocant cântărește circa 3 kg și distribuie în mod normal cuplul 40:60 (față:spate). Când o punte patinează, poate trimite până la 70% din cuplu în față sau până la 85% în spate. Această distribuție cu accent pe spate face mașina mai echilibrată în viraje. Dacă te întrebi când ai nevoie de tracțiune integrală în general, răspunsul ține de drumurile pe care circuli și de clima din zona ta, iar quattro clasic este una dintre cele mai cunoscute soluții de acest fel.

Din 2008, unele modele sportive (primul a fost S4) pot avea și diferențial sport pe puntea spate, care împarte forța între roata stângă și cea dreaptă, ajutând mașina să intre mai precis în viraj.

Tip de quattro	Unde îl găsești	Cum lucrează
Diferențial central blocabil manual	Ur-quattro (1980)	Împărțire fixă 50:50, blocare din buton
Diferențial central Torsen / autoblocant	Modele cu motor longitudinal, din 1986	Azi 40:60 normal, până la 70% față sau 85% spate
quattro cu tehnologie ultra	Modele cu motor longitudinal, din 2016 (A4 allroad)	Mers pe față, puntea spate se cuplează când e nevoie
Ambreiaj multidisc pe puntea spate	Modele compacte cu motor transversal (A3, TT, din 1999)	Ambreiaj controlat hidraulic, trimite forță spre spate
quattro electric	Audi e-tron și e-tron Sportback	Fără ambreiaje sau diferențiale, motoarele electrice gestionează forța

quattro cu tehnologie ultra și varianta pentru modelele compacte

Pentru a reduce consumul, Audi a lansat în 2016, pe A4 allroad quattro cu S tronic, sistemul „quattro cu tehnologie ultra”. În condiții normale mașina merge cu tracțiune față. Un ambreiaj multidisc decuplează arborele cardanic, iar un cuplaj cu gheare din diferențialul spate se deschide, ca să reducă pierderile prin frecare.

Când e nevoie, tracțiunea integrală se cuplează aproape instantaneu. Sistemul lucrează pe trei niveluri: proactiv (calculează cu aproximativ 0,5 secunde înainte dacă roata din interiorul virajului va ajunge la limita de aderență), predictiv (ține cont de stilul de condus, de modul Drive Select, de ESC și de remorcă) și reactiv (când aderența se schimbă brusc, de exemplu de pe asfalt uscat pe gheață). În testele Audi din jurul orașului Ingolstadt, mașinile cu quattro ultra au consumat în medie cu 0,3 l/100 km mai puțin decât cele cu quattro clasic.

La modelele compacte cu motor transversal (de exemplu A3 și TT), quattro folosește un ambreiaj multidisc controlat hidraulic, montat pe puntea spate. Tehnologia a ajuns în clasa compactă în 1999. Și aici, ca la alte sisteme moderne, electronica decide cât de multă forță merge spre spate. Dacă ai un Audi, întreținerea la timp contează pentru toate aceste componente, iar mesajul de service due la Audi îți amintește când trebuie să mergi la revizie.

Sfat: când cumperi un Audi quattro second-hand, întreabă ce tip de quattro are versiunea respectivă (clasic, ultra sau cu ambreiaj pe spate) și cere istoricul schimburilor de ulei la transmisie și la diferențiale, dacă producătorul le prevede. Pune și patru anvelope identice, cu uzură egală: diferențele mari de diametru între roți pot solicita inutil transmisia integrală.

quattro la mașinile electrice Audi

La Audi e-tron și e-tron Sportback, quattro nu mai are nevoie de ambreiaje sau diferențiale mecanice. Fiecare punte are motorul ei electric, iar electronica decide cât cuplu primește fiecare. Potrivit Audi, sistemul poate muta cuplul de la puntea spate la cea față în 30 de milisecunde. Versiunile e-tron S au trei motoare electrice și ajung, în modul boost, la 370 kW și 973 Nm.

Principiul seamănă cu cel al mașinilor electrificate în general, unde motoarele electrice preiau tot mai multe funcții. Dacă vrei să înțelegi diferențele dintre tipurile de propulsie, vezi și cum funcționează o mașină hibridă clasică, unde motorul termic și cel electric lucrează împreună.

Merită quattro? Avantaje și limite

Tracțiunea integrală are avantaje clare: pornești mai ușor din loc pe zăpadă sau pe drumuri cu pantă, mașina e mai stabilă la accelerare în viraj și poți tracta mai sigur o remorcă. Pentru cine locuiește la munte sau circulă des pe drumuri de țară, diferența se simte.

Există însă și limite. Un quattro te ajută să pornești și să accelerezi, dar nu frânează mai bine și nu crește aderența anvelopelor în viraj la viteză mare. Frânarea depinde în primul rând de anvelope și de sistemul de frânare. De aceea, iarna, anvelopele potrivite rămân obligatorii, indiferent de tracțiune. Sistemele mecanice adaugă și greutate și piese în plus, ceea ce poate însemna un consum ceva mai mare și costuri de întreținere mai ridicate față de o versiune cu tracțiune pe o singură punte.

Te-ar mai putea interesa și

Întrebări frecvente despre quattro

Ce înseamnă cuvântul quattro?

Quattro înseamnă „patru” în italiană și se referă la cele patru roți motrice. Audi folosește denumirea pentru toate sistemele sale de tracțiune integrală.

Toate modelele Audi quattro au același sistem?

Nu. Modelele cu motor longitudinal folosesc diferențial central sau tehnologia ultra, cele compacte cu motor transversal au un ambreiaj multidisc pe puntea spate, iar cele electrice folosesc câte un motor pe fiecare punte.

Când a apărut primul Audi quattro?

Primul Audi quattro a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1980 și a fost produs până în 1991.

quattro ultra este tracțiune integrală permanentă?

Sistemul ultra merge cel mai des cu tracțiune față și cuplează puntea spate doar când e nevoie, aproape instantaneu. Audi îl descrie ca tracțiune integrală „disponibilă permanent”, nu ca una activă tot timpul.

Un Audi quattro are nevoie de anvelope de iarnă?

Da. quattro îmbunătățește tracțiunea la pornire și accelerare, dar nu scurtează distanța de frânare. Anvelopele potrivite sezonului rămân esențiale pentru siguranță.

Surse: informațiile tehnice și istorice provin din materialele oficiale Audi: etapele tehnice ale sistemului quattro, 40 de ani de quattro în cifre, quattro cu tehnologie ultra și istoria quattro.